Dalam beberapa hari terakhir, Valle de Meksiko telah mengalami serangkaian aktivasi dan pemberontakan. darurat lingkungan ozon yang telah menyebabkan kebingungan yang cukup besar di kalangan pengemudi dan warga. Suatu hari fajar menyingsing dengan Ganda Tidak Ada Sirkulasi Hari IniKeesokan harinya, skema normal kembali berlaku, dan tak lama kemudian, Fase 1 diaktifkan kembali.
Perubahan langkah-langkah yang bolak-balik ini menunjukkan sejauh mana Kualitas udara di Kota Meksiko dan kotamadya sekitarnya di Negara Bagian Meksiko. Hal ini bergantung pada kombinasi yang rumit antara emisi, lalu lintas, dan kondisi cuaca. Meskipun pihak berwenang bersikeras pada pembatasan mobil sebagai alat utama, perdebatan semakin berkembang mengenai apakah program-program ini cukup untuk mengatasi episode polusi tinggi yang semakin sering terjadi.
Bagaimana kondisi lingkungan di Lembah Meksiko?
Dalam beberapa pernyataan baru-baru ini, Komisi Lingkungan Megalopolis (CAMe) telah mengkonfirmasi Tahap 1 kontingensi ozon dalam Wilayah metropolitan Lembah Meksiko (ZMVM), mengaktifkannya pada hari-hari berturut-turut seperti 13, 16 dan 17 Februari dan menyimpannya untuk tanggal-tanggal penting seperti 14 Februari, Hari ValentineDi waktu lain, seperti 18 dan 19 FebruariLangkah tersebut telah ditangguhkan setelah diamati adanya perbaikan pada indikator-indikator tersebut.
Ketika penyebaran polutan membaik Dan ketika kadar ozon turun di bawah ambang batas risiko, CAMe memerintahkan pencabutan tindakan darurat, yang berarti menonaktifkan program Hari Larangan Mengemudi Ganda. Hal ini terjadi pada pagi hari tanggal 18, ketika lembah tersebut terbangun tanpa tindakan luar biasa dan aktivitas mengemudi normal dilanjutkan. format tradisional Hoy No Circula, dengan pembatasan hanya untuk kelompok kendaraan biasa sesuai dengan stiker dan akhiran plat nomor.
Sebaliknya, hari-hari dengan kualitas udara yang buruk hingga sangat buruk Mereka memaksa mereka untuk tetap mengaktifkan Fase 1, seperti yang terjadi pada malam tanggal 13 Februari, ketika dikonfirmasi bahwa keadaan darurat akan tetap berlaku hingga tanggal 14, dan sekali lagi pada malam tanggal 16, ketika terdeteksi bahwa konsentrasi ozon akan tetap berada pada tingkat tinggi selama hari Senin tanggal 16 dan Selasa tanggal 17.
Selama episode-episode ini, CAMe menekankan bahwa situasi ini bukan hanya masalah lingkungan, tetapi juga masalah... kesehatan masyarakatTingkat ozon mencapai nilai yang dianggap berbahaya, terutama bagi anak-anak, lansia, dan mereka yang menderita penyakit pernapasan atau jantung.
Peran Hoy No Circula dan Doble Hoy No Circula
Dalam konteks keadaan darurat, Program Hoy No Circular Ini menjadi alat yang paling terlihat bagi warga. Pada hari-hari tanpa keadaan darurat, alat ini diterapkan. skema biasaSebagai contoh, pada hari Kamis seperti tanggal 19 Februari, mobil-mobil dengan cat karet hijau dan plat nomor yang berakhiran angka 1 dan 2Sementara itu, hologram dan warna lainnya beredar sesuai dengan aturan yang biasa.
Ketika Fase 1 diumumkan, hal-hal berikut akan berlaku: Ganda Tidak Ada Sirkulasi Hari Iniyang memperluas pembatasan dan memengaruhi jumlah kendaraan yang jauh lebih banyak. Pada hari-hari dengan polusi tinggi, seperti 14, 16 dan 17 FebruariCAMe telah merinci daftar spesifik mobil yang harus tetap di rumah, dengan waktu penangguhan sebagai berikut: 5:00 sampai 22:00 untuk sebagian besar mobil pribadi.
Selama masa pengawasan ketat ini, berikut adalah perintah yang diberikan: Penghentian total mobil dengan hologram 2, salah satu kelompok yang paling berpolusi, dan pembatasan sedang ditambahkan untuk kendaraan dengan hologram 1 berdasarkan digit terakhir plat nomor (misalnya, akhiran 2, 4, 6, 8 dan 0 atau, terkadang, 1, 3, 5, 7 dan 9), serta untuk mobil tertentu dengan hologram 0 dan 00 terkait dengan warna karet tertentu, seperti merah muda atau biru, dan lapisan pelat tertentu.
Ini ditambahkan unit tanpa hologram verifikasi (kendaraan lama, kendaraan demonstrasi, kendaraan angkutan, kendaraan baru dengan izin wisata atau plat nomor asing), yang setara dengan kendaraan dengan hologram 2, dan kelompok yang sangat spesifik seperti 50% dari unit gas LP ke tangki stasioner tanpa katup penutup kering, yang diidentifikasi dengan pelat nomor genap.
Kendaraan apa saja yang diperbolehkan beredar selama keadaan darurat?
Terlepas dari pembatasan tersebut, peraturan tersebut memberikan beberapa pengecualian untuk menjamin mobilitas dasar bagi penduduk dan pengoperasian layanan penting. Di antara kendaraan yang dapat tetap berada di jalan adalah kendaraan-kendaraan berikut: listrik, hibrida, dengan plat nomor ramah lingkungan atau hologram bebas biaya, dianggap memiliki emisi rendah.
Mobil juga diperbolehkan beredar dengan hologram valid 0 dan 00 yang tidak termasuk dalam kategori yang dibatasi pada hari itu (misalnya, kendaraan dengan warna stiker yang berbeda dari yang ditunjukkan atau plat nomor yang berakhir di luar area yang terdampak). Dengan cara ini, sebagian besar armada yang lebih modern dan efisien dapat terus digunakan bahkan di Fase 1.
Mengenai transportasi umum, peredaran transportasi sekolah dan stafIringan jenazah dan kendaraan layanan pemakaman diperbolehkan, asalkan memiliki uji emisi yang valid. Demikian pula, taksi dengan hologram berbeda (00, 0, 1, atau 2) dapat beroperasi selama jam operasional yang dikurangi, biasanya antara [waktu tidak tersedia]. 5 dan 00 pagibahkan pada hari-hari ketika plat nomor kendaraan mereka dibatasi, dengan tujuan untuk mendukung mobilitas mereka yang tidak memiliki kendaraan sendiri.
Daftar pengecualian dilengkapi dengan berbagai macam hal. kendaraan darurat dan layanan perkotaanambulans, unit perlindungan sipil, petugas pemadam kebakaran, polisi, transportasi medis, pemantauan lingkungan, pasokan air, serta transportasi penumpang umum dan pariwisata dengan dokumentasi yang tepat. sepeda motor Mereka juga dikecualikan dari pembatasan selama Fase 1.
Di wilayah mana program Hoy No Circula berlaku dan bagaimana cara mendapatkan informasi lebih lanjut?
Cakupan dari langkah-langkah ini adalah: Wilayah metropolitan Lembah Meksiko, yang termasuk 16 distrik Kota Meksiko dan serangkaian kotamadya-kotamadya konurbasi di Negara Bagian Meksiko seperti Ecatepec, Naucalpan, Tlalnepantla, Nezahualcóyotl, Atizapán de Zaragoza, Cuautitlán Izcalli, dan Chalco, antara lain. Mereka yang melakukan perjalanan dari negara tetangga ke ibu kota harus mengingat bahwa plat asing Tanpa verifikasi lokal, mereka diperlakukan sebagai hologram 2 dalam keadaan darurat.
Karena Status dari situasi darurat dan program Hari Larangan Mengemudi Ganda dapat berubah dalam hitungan jam.Pihak berwenang bersikeras untuk hanya berkonsultasi melalui saluran resmi. CAMe menerbitkan buletin sepanjang hari, biasanya pada pukul... Jam 10:00 pagi dan siang/malam, yang di dalamnya terdapat pembaruan mengenai situasi ozon, prakiraan cuaca, dan langkah-langkah yang berlaku untuk hari berikutnya.
Untuk memeriksa apakah rencana darurat dipertahankan atau dinonaktifkan, serta untuk melihat detailnya. mobil mana yang tidak diperbolehkan beredar setiap hariMasyarakat dapat mengunjungi situs web resmi CAMe, portal pemerintah Kota Meksiko dan Negara Bagian Meksiko, atau aplikasi dan situs web dari Sistem Pemantauan AtmosferInformasi terkini juga diberikan melalui akun X (Twitter) resmi yang dikhususkan untuk kualitas udara di ibu kota.
Kegagalan untuk mematuhi pembatasan dapat mengakibatkan denda dan penarikan kendaraan ke tempat penyimpanan kendaraan sitaanHal ini sangat memberatkan bagi keluarga yang bergantung pada mobil mereka untuk bekerja atau perjalanan jauh. Itulah mengapa, bagi banyak penduduk lembah ini, memeriksa jadwal harian telah menjadi rutinitas seperti memeriksa cuaca sebelum meninggalkan rumah.
Peran cuaca dalam lonjakan polusi
Selain masalah lalu lintas dan emisi, meteorologi Hal ini memiliki dampak yang menentukan pada perkembangan episode ozon. Dalam pernyataan baru-baru ini, CAMe menekankan bahwa di atas wilayah tengah negara, sistem antisiklon yang menghasilkan stabilitas di lapisan tengah atmosfer, angin yang sangat lemah, dan langit yang praktis cerah.
Situasi seperti ini berujung pada... radiasi matahari yang kuat dan pada suhu maksimum yang berkisar sekitar 27 dan 29 Cdengan lingkungan yang panas dan kelembapan rendah. Hasilnya adalah sebuah skenario. tidak menguntungkan bagi penyebaran polutanGas-gas prekursor yang dikeluarkan oleh kendaraan dan industri bereaksi dengan sinar matahari dan membentuk ozon troposfer, yang menumpuk di atas lembah tersebut.
Ketika angin tidak mendukung dan atmosfer tetap stabil, konsentrasi ozon dapat dengan cepat meningkat hingga mencapai tingkat yang dikategorikan sebagai Kualitas udara “Buruk” atau “Sangat Buruk”Dalam situasi ini, pihak berwenang menegaskan kembali bahwa prioritasnya adalah mengurangi paparan populasialih-alih menghilangkan polusi sekaligus, sesuatu yang praktis mustahil dilakukan dalam hitungan jam.
Itulah mengapa buletin resmi biasanya disertai dengan prakiraan cuaca per jam yang menunjukkan bagian-bagian dengan risiko terbesar, biasanya di antara 13 dan 00., yaitu area di mana sebagian besar rekomendasi untuk membatasi aktivitas di luar ruangan terkonsentrasi.
Rekomendasi kesehatan dan perubahan rutinitas harian
Sebagai respons terhadap lonjakan ozon, CAMe dan otoritas kesehatan mengeluarkan serangkaian peringatan. rekomendasi yang ditujukan kepada publikdengan penekanan pada kelompok rentan: anak-anak, lansia, wanita hamil, dan mereka yang memiliki penyakit pernapasan atau kardiovaskular. Pesan utamanya adalah menghindari paparan yang tidak perlu terhadap lingkungan luar ruangan selama jam-jam puncak.
Di antara pengukuran yang paling sering diulang adalah hindari olahraga luar ruangan yang berat Pada siang hari dengan tingkat polusi tertinggi, tangguhkan atau tunda kegiatan. acara olahraga, budaya, rekreasi, dan hiburan massal dijadwalkan antara pukul satu dan tujuh malam, dan batalkan semua kegiatan luar ruangan yang diselenggarakan oleh lembaga publik atau swasta selama waktu tersebut.
Demikian pula, masyarakat disarankan untuk Dilarang merokok di ruang tertutup.Untuk menghindari peningkatan paparan polutan, tetap waspada terhadap peringatan kualitas udara melalui aplikasi resmi, situs web, dan saluran telepon khusus. Pihak berwenang merekomendasikan agar siapa pun yang mengalami gejala pernapasan mengurangi aktivitas seminimal mungkin dan, jika kondisinya memburuk, segera mencari pertolongan medis.
Bersamaan dengan pedoman perlindungan, disertakan pula saran-saran untuk... mengurangi emisi domestikHindari penggunaan aerosol, cat, produk anti air, dan produk berbasis pelarut pada hari-hari dengan kualitas udara buruk; isi ulang baterai. bensin di luar jam sibuk (setelah pukul 18.00 dan sebelum pukul 10.00); jangan paksa mengaktifkan pengaman senjata di SPBU; periksa kemungkinan adanya kebocoran gas di rumah dan meminimalkan konsumsinya melalui tindakan sehari-hari seperti mempersingkat waktu mandi atau memasak dengan wadah tertutup.
Apakah program "Double No Driving Today" benar-benar efektif?
Meskipun penerapan program Hari Larangan Berkendara Ganda dipresentasikan sebagai salah satu respons utama terhadap polusi, tidak semua orang di jalanan merasakan hasil yang jelas. Banyak warga berkomentar bahwa, bahkan di tengah keadaan darurat polusi, Kondisi lalu lintas terasa sama atau bahkan lebih padat. dibandingkan hari-hari lainnya, dan transportasi umum tetap padat, sampai-sampai "sepertinya tidak ada pembatasan sama sekali."
Dalam sebuah wawancara yang dilaporkan oleh media lokal, Dr. Arturo Curiel BallesterosSeorang peneliti dan akademisi yang berfokus pada hubungan antara ekosistem dan kesehatan mempertanyakan efektivitas sebenarnya dari langkah-langkah parsial ini. Menurutnya, ini adalah tindakan dengan dampak yang sangat terbatas yang, sebagian besar, dinetralkan oleh dinamika kota-kota besar dan pertumbuhan armada kendaraan yang konstan.
Spesialis tersebut menjelaskan bahwa verifikasi bertujuan untuk memeriksa apakah emisi mobil sesuai dengan parameter model pabriknya, tetapi hal itu tidak mencegahnya dari Kendaraan yang sangat tua terus menjadi penyebab polusi yang tinggi. bahkan jika mereka lolos inspeksi. Lebih lanjut, ia menekankan bahwa polusi tidak hanya bergantung pada jenis mobil atau apakah mobil tersebut dikendarai pada hari tertentu, tetapi juga pada waktu yang dihabiskan di jalan.
Dengan meningkatnya volume lalu lintas dan kemacetan jalan yang kronis, perjalanan yang sebelumnya membutuhkan setengah jam lagi mereka bisa menggandakanyang berarti lebih banyak waktu idle, lebih banyak start dan stop, dan akibatnya, emisi global yang lebih tinggibahkan jika armada diperiksa lebih baik daripada dekade sebelumnya. Dari perspektif ini, program seperti Hoy No Circula hanya dapat mencapai peningkatan yang terisolasi jika tidak disertai dengan Kebijakan struktural untuk mobilitas dan transportasi publik.
Lalu lintas, biaya ekonomi, dan kepadatan kendaraan
Diskusi mengenai efektivitas langkah-langkah penanggulangan lingkungan secara langsung terkait dengan masalah mendasar: kelebihan jumlah kendaraan pribadi Di wilayah di mana mobil telah menjadi pilihan yang hampir wajib untuk jutaan perjalanan harian, angka-angka yang tersedia mencerminkan besarnya fenomena tersebut.
Menurut perkiraan dari Bank Pembangunan InteramericanMeksiko kalah dengan selisih puluhan miliar peso per tahun Produktivitas menurun karena waktu yang dihabiskan orang terj terjebak kemacetan lalu lintas. Diperkirakan bahwa rata-rata warga dapat menghabiskan lebih dari... 1.600 jam per tahun —setara dengan lebih dari dua bulan penuh— untuk tetap berada di tengah kemacetan.
Sementara itu, data dari INEGI menunjukkan bahwa sekitar 52 juta kendaraan, yang mana di antaranya Antara 5,5 dan 6 juta orang melakukannya setiap hari di Kota Meksiko. Menurut catatan dari Sekretariat Mobilitas, kepadatan di jaringan jalan ini tidak hanya berdampak jelas terhadap lingkungan, tetapi juga memengaruhi efektivitas program pembatasan lalu lintas sementara apa pun.
Jika faktor lain ditambahkan ke hal ini, seperti kebakaran dan pembakaran padang rumput Selama musim kemarau, dengan emisi industri di pinggiran lembah dan peristiwa cuaca buruk, dapat dimengerti bahwa kualitas udara terus menunjukkan lonjakan yang mengkhawatirkan bahkan ketika ribuan mobil ditarik dari jalan selama beberapa jam.
Masalah lokal yang memberikan pelajaran bagi kota-kota lain.
Meskipun situasi yang dijelaskan berfokus pada Kota Meksiko dan wilayah metropolitannyaDinamika yang menjelaskan hal ini sangat mirip dengan yang dialami oleh kota-kota besar lainnya di Amerika dan Eropa. Peningkatan jumlah mobil yang berkelanjutan, ketergantungan pada kendaraan pribadi untuk perjalanan sehari-hari, dan Alternatif transportasi umum yang tidak memadai Dan kombinasi polusi lalu lintas dengan episode ketidakstabilan atmosfer merupakan tantangan bersama.
Untuk kota-kota Eropa yang juga meluncurkan protokol polusiZona emisi rendah atau pembatasan lalu lintas sementara dalam kejadian tertentu, pengalaman Lembah Meksiko menunjukkan bahwa langkah-langkah ini, dengan sendirinya, memiliki cakupan yang terbatas jika tidak dimasukkan ke dalam strategi perencanaan kota yang lebih luas, peningkatan transportasi umum, dan pengurangan penggunaan mobil secara struktural.
Dengan demikian, diskusi seputar keadaan darurat lingkungan di Kota Meksiko Hal ini melampaui perdebatan tentang mobil mana yang boleh atau tidak boleh beredar pada hari tertentu dan menunjuk pada isu-isu mendasar: cara kota-kota diorganisir, prioritas yang diberikan kepada kendaraan pribadi dibandingkan pilihan mobilitas lainnya, dan jenis kebijakan yang dibutuhkan untuk menjamin hal tersebut. Udara yang lebih bersih dan lingkungan yang lebih sehat. jangka panjang.
Dengan menghubungkan laporan CAMe harian, pembatasan Hoy No Circula, pola cuaca, dan tinjauan ahli, muncul sebuah skenario di mana Keadaan darurat lingkungan di Kota Meksiko Hal ini hampir menjadi rutinitas musiman, bukan lagi pengecualian. Respons kelembagaan masih bergantung pada penyesuaian lalu lintas jangka pendek, sementara besarnya masalah menunjukkan perlunya tindakan yang lebih mendalam terkait mobilitas, perencanaan kota, dan kebiasaan perjalanan—sebuah refleksi yang sudah mulai diterapkan di banyak kota di Eropa.
